El "friki" que desafió a la hora

Graeme Obree "agazapado" en su bicicleta

El récord de la hora que poseía Moser fue todo un despliegue de medios,tecnológicos, tras unos concienzudos estudios físicos y médicos. El trentino con una revolucionaria bicicleta con una enorme rueda trasera por fin batía la marca de Merckx de 1972.

Pero si la bicicleta de Moser llamó la atención por su aerodinámica, su sucesor en la plusmarca de los 60 minutos, Graeme Obree, llamó la atención... por todo. Un cuadro reducido, un manillar minúsculo, muy cercano al sillín e incluso piezas sacadas de una lavadora. Todo ello diseñado y montado por un escocés excéntrico que tenía que adoptar una extraña posición sobre su máquina, muy encogido, donde las rodillas llegaban muy cerca del pecho, que estaba volcado sobre el manillar. Desde luego, de cómodo tenía poco. Sin embargo, el propio Moser, con 42 años y ya retirado y adoptando la "postura Obree" demostró la efectividad de la postura y no anduvo muy lejos de recuperar su récord. De hecho superó su antigua marca.

El caso es que Obree no solo consiguió batir por dos veces el récord de la hora (52,713 km), alternando sus éxitos con el inglés Chris Boardman, de estilo más ortodoxo, sino que fue también dos veces campeón del mundo de persecución (1993 y 1995), batiendo al propio Boardman.

Este ciclista que se avituallaba con bocadillos de mermelada, se dedicó una vez retirado al diseño de bicicletas poco convencionales. Una difícil personalidad le llevó a tres intentos de suicidio, aunque afortunadamente en la actualidad goza de una vida más estable. Su vida ha sido llevada al cine en 2006 en el filme "El escocés volador".

 

Moser y Torriani derrotaron a Fignon

 

                                                               Y Fignon perdió la "maglia"

Vincenzo Torriani deseaba que el gran Francesco Moser ganara el Giro... y casi toda Italia también. Era un auténtico ídolo y no había ganado la Corsa Rosa.

El trazado le favorecía: poca montaña y mucha contrarreloj, además de las bonificaciones. Los dos colosos se alternaron la maglia rosa durante todo el Giro, aprovechando cada uno su terreno. Fignon tuvo un día malo en la etapa con final en el Blackhaus, pero consiguió tiempo en las etapas más duras de montaña, aunque la organización suspendió el paso por el Stelvio aduciendo que estaba impracticable por la nieve (lo cual fue desmentido por las fotografías de algunos periodistas). No sirvieron de nada las protestas de Fignon y su equipo, incluso los tiffosi abuchearon a su compatriota Visentini, que se había unido a las quejas del parisino.

El caso es que Fignon llegó a la úlima contrarreloj con más de 2' de ventaja, pero no fue suficiente. "Il Cecco" voló en los 42 km para llegar al anfiteatro de Verona a una media superior a 51 km/h y enjugar su desventaja. Además está la polémica del helicóptero que, según Fignon volaba bajo delante de él para perjudicarlo con el viento que producía y volaba detrás de Moser para "empujarlo" hacia la victoria.

Todo fueron obstáculos para el francés pero no hay que desmerecer el Giro de Moser, que luchó como un titán, defendiéndose bravamente en la montaña y jugándose el tipo en los descensos, aunque probablemente Fignon hubiera resultado ganador en condiciones normales.

Laurent Fignon ganó el Giro que merecía en 1989.

                                       Incomparable marco para la victoria de Francesco Moser

Dos gigantes que condicionaron el Giro

                                                    Dos talentos que coincidieron en el tiempo

Francesco Moser y Giuseppe Saronni fueron dos colosos que mantuvieron el nivel del ciclismo italiano a finales de los 70 hasta mediados los 80. Ambos potentísimos ciclistas, grandes rodadores y velocistas, condicionaron el Giro de Italia de la época. Los organizadores limitaron la montaña, punto débil de ambos y reforzaron las bonificaciones para mantener el duelo entre ambos, lo que provocó una devaluación de la Corsa Rosa durante esta época, que supuso que, viéndolo con la perspectiva del tiempo, la verdadera grandeza de estos dos campeones la podamos valorar justamente cuando se impusieron en las grandes clásicas o en los campeonatos mundiales, completando dos palmarés impresionantes.

Por cierto, no desaprovecharon el favor de los trazados del Giro. Il Cecco ganó uno y Beppe, dos. El Giro después, recuperó su prestigio.

 

Moser y su récord

México, 19 de enero de 1984.

Cuando Eddy Merckx batió el récord de la hora en 1972 con 49,431 km. y confesó que había realizado el mayor esfuerzo de su carrera deportiva, nadie más intentó arrebatárselo... hasta que Francesco Moser (Il Cecco) se presentó con esta novedosa máquina de ruedas lenticulares dismétricas y consiguió 50,808 km. Es más, cuatro días después realizó una nueva tentativa y lo dejó en 51,141 km. El récord, conseguido con un minucioso estudio aerodinámico y médico del sospechoso Dr. Ferrari, también desanimó cualquier intento de ser batido hasta 9 años después.

En el año 2000 vino la polémica deshomologación de las marcas de Moser y sus sucesores Obree, Boardman, Induráin y Rominger y se volvió a reponer el récord de Merckx, aunque ya con las reglas UCI y un nuevo cambio en el reglamento producido en 2014, la marca ya ha superado los 56 km.